Fiat Dino
Model Dino był wspólnym projektem firmy Ferrari, która poszukiwała producenta potrzebnego jej silnika V6 Formuły 2 i firmy Fiat, która chciała mieć w pełni wiarygodny samochód sportowy o nadwoziu typu kabriolet. W rezultacie powstał doskonały samochód odznaczający się wysokimi osiągami i zapewniający bardzo dobre prowadzenie. Nadwozie, stylizowane przez Pininfarinę, zostało pokazane po raz pierwszy w roku 1964 na Salonie Samochodowym w Turynie. Trzy lata później pojawiło się coupe stylizowane przez Bertonego. W modelu Fiat Dino zastosowano silnik i skrzynię biegów z modelu Dino firmy Ferrari. We wcześniejszej wersji był sztywny tylny most. W roku 1969 dokonano zmiany, stosując niezależne zawieszenie, z kolumnami i wahaczami. Samochód w wersji kabriolet był o 12 cali (305 mm) krótszy niż późniejsza wersja coupe, co powodowało, że był on oceniany jako zręczniejszy.20.03.2010. 01:12
Fiat 124 Spider Abarth
Zajmująca się przygotowywaniem samochodów sportowych firma Abarth znalazła się w roku 1971 w złej sytuacji finansowej. Przejęła ją firma Fiat, planująca powrót do udziału w rajdach. Uznano, że do tego celu nadaje się model 124 i w oparciu o tę konstrukcję opracowano samochód Abarth Rallye. Podwozie pozostało bez zmian, zrezygnowano natomiast ze sztywnego mostu na korzyść niezależnego zawieszenia tyłu z kolumnami MacPherson i wahaczami, co znacznie poprawiło zdolność pokonywania zakrętów. Pomocnym okazało się także użycie z przodu drążka skrętnego z przegubem kulowym, który zapewniał lepszą stabilizację nadwozia. Silnik 4-cylindrowy o pojemności 107 ci (1756 cm3) wzięto z modelu Fiat 132. Dokonano w nim kilku zmian, które umożliwiły silnikowi osiągnięcie maksymalnej mocy sięgającej w wersji wyścigowej 200 hp (149 kW).20.03.2010. 01:11
Ferrari 360 Modena
Jako następca samochodu 355 nowy model 360 Modena miał być nie tylko bardziej elegancki, jeśli chodzi o wygląd, ale także szybszy oraz łatwiejszy w prowadzeniu. Kształt nadwozia opracował Pininfarina. W czasie tysięcy godzin badań w tunelu uzyskano kształt, który po pierwszym spojrzeniu wywoływał okrzyk „Ferrari". Nawet bez spoiłerów z przodu czy z tyłu samochód był silniej dociskany przy prędkości 70 mph (113 km/h) niż jego poprzednik 355 przy prędkości maksymalnej. Umożliwiał to dobrze ukształtowany dół nadwozia. Model 360 był pierwszym samochodem Ferrari o konstrukcji całkowicie aluminiowej, co uczyniło go lżejszym o 131 Ib (59 kg) od modelu 355. Dzięki amortyzacji z regulacją osiągnięto bardzo dobre własności jezdne. Silnik V8 był całkowicie nowy, o 40 zaworach, z tytanowymi korbowodami i z dwoma wałkami rozrządu na głowicę. Odznaczał się on jedną z najwyższych mocy jednostkowych - 112 hp (82 kW) z litra pojemności.20.03.2010. 01:09